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在机场航站楼的消防设计中，首先需要确定其消防设计的难点，然后针对防火分隔与消防设施进行具体设计，加强其消防的功能性，为机场航站楼的安全性提供有效保障。 下面优路小编给大家带来机场建设的消防管理措施。

了解机场航站楼钢结构防火保护的工程概况

首先，了解机场航站楼整体的构建规模和状况。我国大多数的机场建筑平面都呈现“一”字型的构造，长度大小不一，例如天津某机场的总长度约为600米，楼面宽约为250米，机场的进深约为100米。我国多数机场航站楼二楼以上都是采用钢结构，为准确机场内部钢结构的防火保护范围，就必要对内部结构的每个位置、环节进行仔细的测量和计算，主要需要测量的位置包括廊钢结构、结构的支柱、门框、H型钢梁跨度、弧形梁的长度、柱距等等。

利用相关软件构建模型和温度变化曲线

在构建火灾现场的模型时，应采用最不利原则。运用FDS软件对机场航站楼内部的钢材结构的温度变化进行准确的分析与计算，以此绘制出在最不利的条件下航站楼屋顶钢材结构位置处温度的变化曲线。根据相关资料可知，当钢材表面温度未超出300℃时，其钢材强度基本不会发生变化，而当钢材的表面温度超出300℃时，钢材的强度就会迅速下降，由此可知，机场航站楼钢结构的失效温度可以初步定为300℃。此外，根据相关的计算可知，超出钢材结构8米以上的高度可以不用进行防火保护。

根据FDS软件的模拟计算以及经验公式的计算可以知道，在机场航站楼内部发生火灾时房间内处在火源上空的钢材构架温度相对较高，而其他部分钢材架构的温度相对较低。根据钢材结构中门式钢架的受力过程和特点可知，在分析航站楼防火保护的过程中应主要取发生火灾处的门式钢架进行整体钢材结构的受力分析。通过模拟计算的结果可知，位于钢柱6米以上的钢质构建表面温度小于300℃时，其钢材的强度不会发生任何变化。从航站楼安全的角度考虑钢结构的防护保护，一般情况下，应对结构8米以下的位置进行防火保护。此外，钢结构的所受的各种应力强度都应小于300MPa，从而满足构建的强度、稳定性等各方面的需求。

利用经验公式计算火灾发生时钢材结构火羽流温度

机场航站楼内部一旦发生火灾时，距离内部地面8米以下的结构会受到火焰的直接烧灼，此时处于该部位的结构温度都会显著上升，因此在设置防火保护措施的过程中应对该部分实施必要的防火保护。随着钢材构件与地面距离的逐渐增大，这些构建受到火焰灼烧的可能性与危险性都会逐渐降低。通过钢材构件受火灾影响的相关计算可以得出火羽流中心线的平均升温计算公式。在计算公式中，首先可以确定火源的面积，然后根据火源位置的相关计算方法最终可以计算出火羽流中心位置的温度。此外，在机场航站楼内部还含有许多商铺、座椅等休闲结构，因而这也成为火灾发生的高发区，对该区域的防火保护也应适当提高警惕。